繼去年獲得廣州各區成交一哥之后，增城2015年上半年繼續高歌猛進，在撤市設區等因素助推之下，增城半年漲近1000元/平，而在區域交通規劃上，增城籌建國內首個集鐵路、城際軌道、地鐵多種軌道交通的樞紐型城市綜合體，近期又將推出13幅宅地，在各項利好下，下半年的增城樓市交易依舊看好，本期策劃從增城交通升級、房價變化、成交數據、新增房源方面為大家解讀撤市改區之后的樓市黑馬—增城。
正式成為廣州的一份子后，增城區域發展邁入新一個階段。早在2013年年底公布的《廣州市增城副中心規劃》指出，增城具有五個發展定位：國家低碳發展示范區；廣東省城鄉統籌發展示范區；珠三角地區先進制造業基地及職業教育基地；珠三角東岸地區交通樞紐；廣州東部生態宜居宜業新城。
目前，增城是廣州的現代產業新區和生態宜居新城，具有牛仔褲、汽車及摩托車、房地產及現代服務業、電子裝備、負離子等五大實力產業支撐，縣域經濟基本競爭力連續14年領跑全省，位居全國第9位。加上得天獨厚的自然環境，相信加入廣州之后將會有迎來全新一輪的發展階段。
軌道交通方面，目前在建的地鐵13號線工程已全線開工，進度達到了37%，21號線則已有三站封頂，兩條線路計劃在2017年底前通車。屆時從廣州市中心往來增城的時間大大縮短，最快30分鐘可以到達天河。另外，增城還規劃建設23號線和16號線，16號線將與21號線、13號線連接，分別在增城廣場站、新塘站換乘。
此外，利用穗莞深城際的引入和廣深鐵路III、IV線改建工程，廣州東部將通行城際快車，沿途設石牌、奧體中心、吉山、夏園四個站，再到增城新塘，全長約30公里。在前日的市規委會上，新建石牌站和奧體中心站的規劃獲得全票通過，預計在2017年建成。據悉，開通后的穗莞深城軌將實現公交化運營，預計運營最高時速達140公里，高峰時段大約每隔5分鐘發車一趟。而該線路將開通快慢車，如果是不停站的直達車，按照30公里的距離計算，只需要大約15分鐘就能從增城新塘到達廣州東站，速度比乘坐地鐵大大提高。
而且，道路交通網絡也在完善，目前已經有多條高快速路貫穿增城境內,從增城中心城區出發,“10分鐘”可出入各高快速路；“30分鐘”可到廣州、東莞中心城區；“60分鐘”可到佛山、廣州白云國際機場、廣州南站和惠州等珠三角東岸城市；“90分鐘”能到深圳、珠海、中山等珠三角主要城市。未來更規劃將有廣州鳳凰山隧道，建成后增城往來廣州中心區的車程可縮短至半小時之內。
廣州要在新塘建設東部交通樞紐的規劃醞釀已久，已正式公布的新塘鎮總體規劃（2013~2020）》中明確了東部交通樞紐中心的具體選址，并透露共有5條軌道線路交匯于此，包括穗莞深城際、地鐵13號線、地鐵16號線、廣深鐵路和廣汕高鐵線路。未來，政府悉心編織的增城交通網絡，將積極推進構建“廣增半小時生活圈”。
作為未來的巨型交通樞紐，增城哪有不火的道理？
2015-08-19
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